王傳福：領(lǐng)跑中國“智造” （二）

添加日期：2010年5月15日 閱讀：879

每天，這輛車都要載著不同膚色的客戶在比亞迪基地里轉(zhuǎn)上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個簡單依靠勞力、東拼西湊的中國制造，而是一支中國本土研發(fā)隊伍依靠創(chuàng)新集合而成的“中國智造”——這也是21世紀(jì)中國企業(yè)的方向。
    大膽的汽車夢    
    進入2000年，比亞迪已在全球電池業(yè)顯露出霸主風(fēng)范：在鎳鎘電池領(lǐng)域，位居全球排名第*，在鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域則分列第二、三名。時至今日，在手機電池市場上，能與比亞迪一爭高下的只有老牌電器公司日本三洋。
    創(chuàng)業(yè)不到10年，就能在全球電池行業(yè)雄踞一方，王傳福似乎有理由將公司的發(fā)展速度放慢一點了，然而，他卻不希望比亞迪僅僅和電池劃上等號，他心中一直隱藏著一個更為龐大的發(fā)展藍圖。
    很多人以為王傳福是坐穩(wěn)電池業(yè)頭把交椅之后才萌生了進軍汽車業(yè)的念頭，事實上，心思縝密的他很早就意識到可以將比亞迪電池的優(yōu)勢應(yīng)用于電動汽車行業(yè)，因此從1996年起，比亞迪就開始了電動汽車的電池研發(fā)。2002年底，比亞迪正式組建了電動車項目部，開始研發(fā)純電動轎車項目。
    由于受政策等各方因素的限制，民營企業(yè)進入汽車行業(yè)并非易事。在比亞迪之前，吉利是中國**一家成功進入汽車領(lǐng)域的民營公司。王傳福當(dāng)然不會坐等政策自動放開，他開始主動尋找機會。在多方考察之后，王傳福相中了一家偏安于西北的汽車制造商。在主動找到對方并商談了3個多月之后，對方同意售出股份。
    2003年1月23日，比亞迪集團旗下在香港主板上市比亞迪股份，以2.54億港幣的價格收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股權(quán)。然而，消息一經(jīng)傳出，證券分析師紛紛表示不解：比亞迪為何斥巨資收購一家與主業(yè)無關(guān)的公司？對于外界的質(zhì)疑，王傳福平靜地解釋：比亞迪收購秦川汽車的行動是為5-10年后的盈利做準(zhǔn)備。盡管未來3年如果僅僅依靠電池業(yè)，比亞迪也同樣能保持較高的業(yè)績增長。但作為董事長，他要考慮的是如何保障企業(yè)10年后的增長問題。他坦言：“因此，現(xiàn)在必須尋找高盈利產(chǎn)品。汽車動力電池項目將決定我們的未來。”
    其實，在選中秦川汽車之前，王傳福曾看過好幾家汽車企業(yè)，但他認為，秦川汽車的規(guī)模和素質(zhì)都比較符合比亞迪的胃口，因此才做出購買的決定。而在比亞迪之前，海南汽車、華晨汽車也對秦川汽車流露出收購之意，但都沒能談判成功，*終，反而是比亞迪這個汽車業(yè)的門外漢拔得頭籌。
    然而，由于秦川汽車在2002年的凈利僅為70多萬元，因此業(yè)內(nèi)對其未來的成長空間及在中國汽車業(yè)的競爭力深表懷疑。但王傳福卻認為，暫不論秦川汽車的載體作用，僅就收購本身而言，這項收購也會提高比亞迪的每股收益。
    事實上，令王傳福真正心動的是中國轎車市場的廣闊前景，在他看來，其60％以上的年增長率**是塊吸引人的“肥肉”。比亞迪收購秦川汽車的意義在于建立起一個汽車電池產(chǎn)業(yè)化的平臺�！坝辛诉@個平臺，比亞迪電動汽車電池產(chǎn)業(yè)化的進程將加快2-3年。如果僅僅通過與汽車廠合作推進汽車電池項目，不僅會影響進程，比亞迪還無法掌握主動權(quán)�！蓖鮽鞲Ｕf。
    收購秦川汽車，被視為是比亞迪正式進入汽車業(yè)的標(biāo)志。
        責(zé)任編輯：小季     4077222.com    2010-5-15 9:30:45

文章來源：