王傳福：領(lǐng)跑中國“智造” （三）

添加日期：2010年5月15日 閱讀：739

但對于“新手”王傳福，此時的他不僅要學(xué)會“開車”，還要學(xué)習(xí)如何拆車，即學(xué)習(xí)別人的設(shè)計。但王傳�！安疖嚒币彩怯羞x擇的：“一般的車我們都看不上，我們要拆就拆*好的車、*貴的車，二線品牌的車看都不看，不值得拆。一定要在高端才能學(xué)到東西。”
    巴菲特的青睞   
    2008年初，王傳福帶著比亞迪自行設(shè)計的雙模電動車來到底特律車展，他沒有想到，那次亮相會為他帶來怎樣的機(jī)遇。
    在車展上，王傳福自信地駕駛著一輛比亞迪的新能源汽車，其先進(jìn)、精巧的設(shè)計，引起了“股神”巴菲特的注意。在好奇心的驅(qū)使下，2008年7月，巴菲特派中美能源（由巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司的下屬企業(yè)）主席大衛(wèi)·索科爾（DavidSokol）到比亞迪一探究竟。
    這位不速之客讓王傳福很是吃驚，但他還是熱情地接待了這個遠(yuǎn)道而來的客人。起初，索科爾抱著一種懷疑的態(tài)度，比亞迪是否真有能力做出車展上的那些產(chǎn)品？在經(jīng)過4天考察之后，索科爾對比亞迪的產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)優(yōu)勢以及管理團(tuán)隊給予了很高的評價。
    根據(jù)慣例，伯克希爾·哈撒韋公司每次的投資金額一般不會低于5億美元，但比亞迪的管理層起初并不太愿意出售太多的股權(quán)。對此巴菲特曾一度表示非常遺憾。在經(jīng)過權(quán)衡之后，王傳福*終決定，出讓10%的股權(quán)。
    2008年9月29日，比亞迪發(fā)布公告宣布，中美能源與比亞迪簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中美能源將以每股8港元的價格認(rèn)購2.25億股比亞迪的股份，約占比亞迪配售后總股本的10%，交易總金額約為18億港元。
    巴菲特的投資立刻引起了業(yè)內(nèi)外的巨大震動。首先是他出手的時機(jī)。2008年9月，雷曼兄弟公司剛剛破產(chǎn)，人們正陷入金融危機(jī)的驚恐之中。然而“股神”巴菲特的原則一向是“在別人貪婪時恐懼，在別人恐懼時貪婪�！边@一回，他又用行動印證了自己的原則。盡管巴菲特的投資習(xí)慣之一是“不買帶輪子的股票”，但他對比亞迪的青睞，無疑是看中了其在新能源領(lǐng)域未來的空間。2007年，巴菲特曾大規(guī)模減持中石油的H股，顯然，在他眼中，現(xiàn)在已是離開傳統(tǒng)能源、投身新能源的時候了。
    汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)已十分成熟，在舊有市場競爭格局之下，各大汽車公司對新能源汽車推出的積極性始終不高，他們還是更希望維護(hù)好舊有的市場秩序。缺乏對適應(yīng)市場發(fā)展潮流的新產(chǎn)品的研發(fā)——這也是導(dǎo)致通用等昔日汽車巨頭在此次金融危機(jī)中很快就倒下的原因之一。
    在之前應(yīng)用新能源技術(shù)的汽車公司中，只有豐田汽車的油電混合動力技術(shù)被成功商業(yè)化，但該產(chǎn)品也是在本國政策的扶持之下才順利推出。而由于儲氫技術(shù)和成本等原因，完全零污染的燃料電池技術(shù)很難被商業(yè)化推廣。但比亞迪擁有的電池技術(shù)積累，使他們在新能源技術(shù)的商業(yè)化方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢。事實上，在巴菲特入股時，比亞迪汽車的產(chǎn)品線已由原先收購秦川汽車時單一的“福萊爾”微型轎車，擴(kuò)充為包括A級燃油車、C級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。
    在接受巴菲特的投資后，比亞迪表示，所得的款項將主要用于二次充電電池、電動汽車和其他環(huán)保領(lǐng)域。
        責(zé)任編輯：小季     4077222.com    2010-5-15 9:30:52

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