王傳福：領跑中國“智造” （四）

添加日期：2010年5月15日 閱讀：810

同時，索科爾還對媒體表示，“如果條件成熟，我們將很樂意對比亞迪進行更多投資�！�
    北美：請關注我們
    對于巴菲特的投資，王傳福在欣喜之余并沒有忘記加緊對新能源汽車的研發(fā)。2008年12月，比亞迪推出了全球第*款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——F3DM。這款新車的推出意義已不再局限于比亞迪自身，它對于全世界的新能源汽車發(fā)展都具有里程碑的意義。
    對于先行推出雙模電動車而不是純電動車，王傳福的解釋是，純電動車有很多難以逾越的障礙，比如大規(guī)模的全國充電站，這不是一家公司可以做的。此外，純電動車的電池體積較大、且成本較高。因此，比亞迪根據(jù)當前的市場條件決定先行推出雙模電動車。而將雙模概念應用于汽車，本身也有一定的創(chuàng)新性。
    在全球汽車市場上，目前掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家，相比之下，通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里,而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續(xù)航里程則能達到100公里。同時，比亞迪的雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關——這也是DM雙模電動車得以量產(chǎn)的*大保證。
    此外，價格依然是比亞迪的另一大優(yōu)勢。F3DM雙模電動車主要針對上班一族，其市場售價還不到15萬元�！八麄儯ǜ偁帉κ郑┑膬r格和我們也沒法比，我們的價格至少是他們的價格除以2再減一點�！蓖鮽鞲Ｗ孕诺卣f。
    2009年初，比亞迪第二次參加北美車展，受金融危機影響，昔日的汽車大腕如路虎、保時捷等近10家公司都沒有出現(xiàn)在展覽中，而比亞迪則趁機**進入了主展廳。
    這一回，環(huán)保節(jié)能車已成為各家汽車公司自我展示的*大亮點。比亞迪除了帶去兩款普通的燃油汽車外，還攜3款新能源汽車亮相。其中，F(xiàn)3DM和F6DM是兩款雙模電動車，而王傳福著力推薦的一款“重量車型”則是E6——這款純電動車代表著比亞迪在新能源領域的**發(fā)展方向。
    作為當前世界上續(xù)航里程*長的純電動車，E6的續(xù)航里程可以與普通燃油車媲美。它的出現(xiàn)引起了《紐約時報》、《泰晤士報》等西方主流媒體的關注。在媒體見面會上，一貫低調(diào)的王傳福語氣平靜地宣布：今年，請關注我們，我們會在2011年進入北美市場。
    其實，王傳福當初之所以愿意接受巴菲特的投資，很重要一個原因就是巴菲特的聲望和中美能源的基礎優(yōu)勢將加快比亞迪拓展北美市場的步伐。“以前在北美賣我們的汽車，誰知道這個牌子？可現(xiàn)在就不同了�！蓖鮽鞲Ｕf。除了能幫助比亞迪提升品牌價值之外，中美能源在全美擁有的強大能源網(wǎng)絡，使比亞迪一旦進入美國市場后，就能充分借助其旗下的電力公司修建大量的充電站，從而加速比亞迪電動汽車的商業(yè)化步伐。
    王傳福的底氣
    比亞迪的制造秘訣是“半自動化加人工”，依靠這種“人海戰(zhàn)術”，比亞迪不僅大幅降低了成本，而且將技術的消化和工藝改進融入到制造的各個環(huán)節(jié)中。同時，他們發(fā)現(xiàn)“半自動化加人工”的準確率并不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯后的大規(guī)模召回難題，既可靠又靈活。當然，強調(diào)人工優(yōu)勢并不代表比亞迪不重視技術。相反，王傳福堅信，“一個企業(yè)*頂層的東西是技術。技術可以改變世界、改變國家，也可以改變企業(yè)�！�
    很多人總懷有這樣的誤解，低人工成本與高技術優(yōu)勢是對立的。但王傳福卻沒有讓他的企業(yè)停留在低水平的制造上，而是有效集中并發(fā)揮了人才優(yōu)勢，形成了“中國智造”。
    王傳福曾說，“作為一個中國的企業(yè)家，我覺得很幸運�！币驗橹袊�有兩大資源：一是13億人的廣大市場；二是人力資源優(yōu)勢。一方面，成本優(yōu)勢自不必說，比亞迪的“1萬工程師團隊，頂美國2萬工程師�！绷硪环矫�，比亞迪公司已經(jīng)形成了“工作第*”的企業(yè)文化：公司有事，肯定要去，手機總要打開。
    雖然是制造業(yè)起家，但王傳福卻沒有看低“人力”的舊觀念。相反，他認為，如果你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工；而你把人看作創(chuàng)造者，他就是工程師。因此，所謂的比亞迪模式與其說是“人海戰(zhàn)術”，更準確地解讀應是“工程師制勝”。
    王傳福在創(chuàng)立比亞迪之初，就對人工和技術研發(fā)極度推崇。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設計到*終生產(chǎn)的一站式服務。早期做代工只是比亞迪推出的一種服務，背后賣的是比亞迪自己的技術。而在進入汽車行業(yè)后，王傳福依然認為，比亞迪應繼續(xù)充分發(fā)揮自己的人力資源優(yōu)勢，而不是盲目地搞汽車全自動生產(chǎn)線。
    對人工和技術的重視，讓比亞迪很早就意識到了產(chǎn)業(yè)鏈“垂直整合”的重要性。隨著比亞迪國際和比亞迪電子在香港的先后上市，比亞迪集團已經(jīng)擁有了兩家上市公司。尤其在巴菲特入股之后，比亞迪的資金實力愈發(fā)雄厚。因此，王傳福也開始通過收購來加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的速度。
    2008年10月，比亞迪以近2億元的資金收購了半導體制造企業(yè)寧波中緯。通過這一收購，比亞迪電動車已擁有包括電池平臺、汽車平臺和電機平臺在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
    2009年7月，比亞迪與湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園簽約，全面收購美的三湘客車廠。如此，比亞迪不僅順利進軍商用車領域，還將獲得政府對新能源客車的采購，大大增加比亞迪在汽車領域的綜合競爭力。
    2009年初，中國乘用車聯(lián)席會公布了2008年完成年初制訂銷量目標的企業(yè)名單，比亞迪與東風本田、東風日產(chǎn)同時出現(xiàn)在名單中。這個入行不到5年的后來者，再度令業(yè)界刮目相看。對于王傳福“比亞迪汽車的目標是2015年做到中國第*，2025年成為全球第*的汽車生產(chǎn)企業(yè)”的宣言，人們心里的懷疑已開始漸漸打消。盡管經(jīng)濟危機讓很多企業(yè)調(diào)低了對公司業(yè)績的預期，但每當在公開場合被問及比亞迪2009的銷售目標時，王傳福總會堅定地說：“40萬輛”。
    其實，比亞迪一時的銷量并非是王傳福*關心的，對于已經(jīng)決定“下半輩子就做汽車”的他而言，如何發(fā)揮中國“智造”的優(yōu)勢，讓比亞迪在新能源應用的道路上走得更遠，才是*重要的。
        責任編輯：小季     4077222.com    2010-5-15 9:31:07

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