法拉利的成功之路（二）

添加日期：2010年5月15日 閱讀：911

法拉利很好地抓住了這個機會，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來負(fù)責(zé)提供這些服務(wù)，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過這種方式，他確保了自己的公司能夠以*優(yōu)惠的價格得到火花塞、潤滑油以及各種配件。
    這位年輕的企業(yè)家開始按照自己的方式來研制和開發(fā)賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨立的企業(yè)家。盡管他仍然還要依賴于自己的老東家，但是法拉利可以根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)雇傭職員，尤其是賽車手。從這個過程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還**是一位頭腦靈活的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)
    早在他的企業(yè)第*年開始營運的時候，法拉利就已經(jīng)與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當(dāng)時的巨星車手。成功果然接踵而來：在第*年，法拉利公司就在參加的22場賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。
    挫折、倒退、從頭再來
    1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進(jìn)入賽車運動，而一直以來，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著這家企業(yè)集團(tuán)在賽車運動方面的所有活動，而這樣一來，他的財產(chǎn)要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對于下一代賽車的研發(fā)和生產(chǎn)方案割讓給阿爾法集團(tuán)，他想要獨立經(jīng)營一家企業(yè)的夢想破裂了。
    法拉利*終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據(jù)這份合同，法拉利在4年之內(nèi)都不允許以自己的名義制造賽車或者參加賽車比賽。
    然而，這一切都無法阻擋法拉利一心希望重新回到自有企業(yè)界的決心。他很快就在摩德納創(chuàng)建了一家新的企業(yè)，他在馬拉內(nèi)羅開設(shè)的小工廠在戰(zhàn)爭時期還生產(chǎn)了機床。而在另一家汽車公司里，他還制造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的意大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終于，他再次成為了自己的主人。
    放手，給年輕的助手
    1946年，法拉利第三次開始創(chuàng)業(yè)，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業(yè)的標(biāo)志。
    參加摩納哥大獎賽的第*輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長期共事的喬克諾·克羅布研制開發(fā)的。這款車的動力源自一個60度旋轉(zhuǎn)的12缸發(fā)動機，是同類型發(fā)動機中的第*款，并獲得了國際性的認(rèn)可，但是要戰(zhàn)勝老對手阿爾法·羅密歐車隊，他們?nèi)匀槐仨氁�等待一些時日。
    在賽車的發(fā)動機功率上，阿爾法的Alfetta能夠達(dá)到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達(dá)到300匹馬力，他們在技術(shù)上的優(yōu)勢導(dǎo)致法拉利*終決定走出對他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊在技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了當(dāng)時年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負(fù)責(zé)幫助法拉利將當(dāng)前的發(fā)動機的功率提升到315匹馬力，而他長期的任務(wù)則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發(fā)出一種更為強大的12缸發(fā)動機，它的功率將達(dá)到330匹馬力。
    直到1951年，恩佐·法拉利才*終實施了他盼望已久的“復(fù)仇”行動。
這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得老對頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場比賽當(dāng)中，有“拉潘帕公�！敝�稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經(jīng)被視為不可戰(zhàn)勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。
    到1952年，法拉利終于第*次成為了F1歷***快的車隊。半個多世紀(jì)以來，除了法拉利車隊，還沒有其它任何一支車隊能夠在世界一級方程式賽車運動的賽場中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將這項全球性**賽車運動中的所有獎項收入囊中。他們的老對手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運動硝煙彌漫的戰(zhàn)場。
        責(zé)任編輯：小季     4077222.com    2010-5-15 10:10:26

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